Aumentando a quantidade de marchas

Somente por volta dos anos 80 que com a evolução das peças de bicicleta os passadores de marchas capazes de garantirem compatibilidade com os câmbios, que surgiram os sistemas de marchas maiores, além disso, as necessidades dos ciclistas das modalidades diferentes da urbana e de estrada, que até então eram os responsáveis por grande fatia do mercado e de desenvolvimentos, começaram a serem ouvidas. Praticantes de Mountain bike necessitavam de diferentes sistemas, e os câmbios das road bikes (speed), eram colocados no quadro, um pouco longe das mãos, o que para o mtb não era muito seguro de se ter em determinadas situações, e para realizar as subidas mais íngremes, eram necessários pinhões maiores, mas ao mesmo tempo que não comprometesse a qualidade quanto ao peso das peças bicicleta.

Os diferentes tipos de passadores

Conforme as necessidades de cada modalidade foram surgindo, e devido à praticidade que cada uma precisava, os passadores foram sendo modificados e se adequando, Confira:

Passadores não indexados

Simples, esses conjuntos são encontrados até os dias de hoje em bikes de entrada urbanas e até de Mtb, com 6 ou 7 velocidades no sistema de transmissão. Apesar de realizar a troca de marchas, esse sistema simples, pode causar muita dor de cabeça em ciclistas novos, já que ele não oferece o ponto exato da troca de marcha, ou seja, não faz o Click da troca, e quem necessita achar o ponto certo é o ciclista pela pressão realizada nos passadores.

Alavancas de Fricção

Utilizadas até os dias atuais nas bicicletas de estrada (speed bikes) esse sistema utiliza duas alavancas que iniciam a contagem do sistema de marchas na vertical e indexam as marchas para baixo. O sistema funciona da mesma forma que os passadores de mão, mas como poderiam ferir os ciclistas em caso de acidentes, são colocados no quadro ou logo abaixo da mesa ou avanço do guidão e não sobre ele. No caso das MTb esse sistema quase nem chegou a ser utilizado.

Thumbshifters - Passadores simples

Funcionais e com indexação, esses passadores, permitem a troca com sistema de Click e utilizando somente o polegar. Esse sistema pode ser encontrado em bicicletas urbanas e versões de entrada de Mountain bikes. Simples de serem utilizados e com baixo custo, esses sistemas foram as primeiras alternativas ao sistemas de fricção, já que podem ser montados no guidão, facilitando o acesso às trocas, sem movimentar muito as mãos.

Grip Shifters - Trocadores direto nas manoplas

Facilidade. Esse é um dos maiores pontos dos passadores deste tipo de modelo. Isso porque os ciclistas não necessitam retirar as mãos das manoplas em momento alguma, já que o trocador está a poucos milímetros de distância. Utilizado até por atletas profissionais, devido à facilidade e a necessidade de manter maior controle e estabilidade em determinadas modalidades. Fácil de utilizar, pode ser utilizado no ciclismo urbano e no Mountain bike

Rapid fire, Ez fire, Trigger Shifter - Trocas precisas e mais versatilidade

Diferentes nomes, devido aos seus fabricantes, estes passadores possuem um sistema simples e muito intuitivo de serem utilizados. Contando com um trocador para o dedo polegar e um para o dedo indicador, permitem que as trocas de marchas sejam realizadas de forma fácil e rápida. Alguns sistemas contam com manete de freio integrado, que otimiza ainda mais o uso para iniciantes e ciclistas urbanos. Atualmente é o sistema mais utilizado no Mountain bike devido à praticidade e a precisão no uso.

STi, Ergopower... Manetes com controle duplo

Para as road bikes ou speed de alto nível, as alavancas de fricção foram substituídas pelo sistema de controle duplo, devido à questões de praticidade e de segurança. Anexadas aos manetes de freios, os passadores realizam as trocas com toque curtos ou mais compridos no sentido horizontal, permitindo que mesmo durante curvas ou em velocidades maiores, as mãos do ciclista permaneçam no guidão, garantindo muito mais segurança.

Como funcionam os passadores de marcha para bicicletas

Independente do fabricante, os passadores possuem similaridade e um determinado padrão em relação às trocas de marchas. Junto ao guidão ou mesmo instalados no quadros, os passadores de marchas seguem o padrão que no lado esquerdo os comando são para as trocas de marchas no câmbio dianteiro, ou seja, realizam a passagem da corrente nas coroas junto ao pedivela. Aqui, tem-se relações mais normais de configuração 1 à 3 coroas, sendo que com apenas uma, não há a necessidade de passador, apenas com 2 ou 3 coroas, independente da quantidade de dentes em cada uma.

Já no lado esquerdo, os passadores de marchas comandam o acionamento do câmbio traseiro, permitindo as trocas, e aqui, a quantidade de pinhões e marchas podem variar muito dependendo da modalidade, e atualmente chegando a ter 12 velocidades, mas que não deve parar por ai, já que cada vez mais as relações estudadas para a alta performance aumentam, assim como a quantidade de dentes no pinhão maior.

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Saiba como funcionava o câmbio corsa, um dos primeiros passadores de marchas